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上海來(lái)?yè)P(yáng)電氣預(yù)測(cè)鋰電池的超級(jí)敵人：超級(jí)電容
下面新聞?dòng)蓪?zhuān)業(yè)生產(chǎn)油微水測(cè)試儀、油酸值測(cè)試儀、油凝點(diǎn)測(cè)試儀、油耐壓測(cè)試儀、高壓試驗(yàn)變壓器、直流電阻測(cè)試儀 、 ZGF2000-直流高發(fā)生器 、 介質(zhì)損耗測(cè)試儀的廠家上海來(lái)?yè)P(yáng)電氣實(shí)習(xí)記者小苗推薦：
在鋰電池行業(yè)正享受著眾星捧月般追逐的時(shí)候，其潛在的一個(gè)對(duì)手已悄然走近，虎視眈眈，它就是超級(jí)電容。
近期，市場(chǎng)調(diào)研公司IDTechEx提出了一個(gè)大膽論斷——超級(jí)電容器將會(huì)摧毀鋰離子電池市場(chǎng)。在題為《2014-2024年的超級(jí)電容市場(chǎng)》報(bào)告中，IDTechEx稱(chēng)，到2024年，超級(jí)電容器市場(chǎng)價(jià)值將達(dá)到65億美元，*增大的同時(shí)會(huì)吞噬電池市場(chǎng)。
所謂超級(jí)電容，是介于傳統(tǒng)電容器和充電電池之間的一種新型儲(chǔ)能裝置。其基本原理和其它種類(lèi)的雙電層電容器一樣，都是利用活性炭多孔電極和電解質(zhì)組成的雙電層結(jié)構(gòu)獲得超大的容量。由于其容量很大，對(duì)外表現(xiàn)和電池相同，因此也有稱(chēng)作“電容電池”。
為什么有人認(rèn)為它必將取代鋰電池?主要還是從其性能考慮。相比于鋰電池，超級(jí)電容充放電速度快、效率高、循環(huán)壽命長(zhǎng)且安全性高。這些似乎都是如今電動(dòng)車(chē)推廣困局的解藥。
南車(chē)株機(jī)今年5月單批量交付的世界首列超級(jí)電容100%低地板有軌電車(chē)，其采用7500F雙電層超級(jí)電容,壽命長(zhǎng)達(dá)10年，充放電次數(shù)可達(dá)100萬(wàn)次。列車(chē)每次進(jìn)站可快速充電,大充電時(shí)間30秒，快10秒便能完成充電。
超級(jí)電容高于鋰電池的安全性能，也在近幾年的各類(lèi)事件中得以彰顯。過(guò)去一年，波音、蘋(píng)果、特斯拉等公司都受困于鋰電池的安全性，頻頻引發(fā)事件。專(zhuān)家也指出鋰電池“本性難移”，很難從技術(shù)上彌補(bǔ)其安全性短板。而利用靜電電荷存儲(chǔ)電能的超級(jí)電容本身就保證了其安全性能。
現(xiàn)今，超級(jí)電容由于其能量密度低的短板，主要還扮演著鋰電池的配角角色。但由于“材料”石墨烯的應(yīng)用，超級(jí)電容替代鋰電池的腳步似乎越來(lái)越近。
雖然國(guó)內(nèi)外對(duì)此的爭(zhēng)論頗多，沒(méi)有達(dá)成共識(shí)。但相比國(guó)內(nèi)對(duì)于鋰電池的高度熱情，歐美多國(guó)的做法更加平衡。以德國(guó)為例，其于2008年頒布的《德國(guó)國(guó)家電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展計(jì)劃》中就將超級(jí)電容與鋰電池的研發(fā)放在同樣相等的地位。
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