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帶石墨觸頭型高壓開關(guān)測試儀操作范圍規(guī)定及特性試驗(yàn)意義
點(diǎn)擊次數(shù):712 更新時(shí)間:2022-12-28

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帶石墨觸頭型高壓開關(guān)測試儀操作范圍規(guī)定及特性試驗(yàn)意義技術(shù)指標(biāo)

1、時(shí)間測試:

金屬觸頭、輔助接點(diǎn)

記錄范圍:1ms~200s,分辨率:0.1ms~20ms(依記錄時(shí)長決定),準(zhǔn)確度:±0.l%讀數(shù)±1個(gè)字

2、石墨觸頭、普通斷口雙端接地測法

記錄范圍:1s~2s,分辨率:0.1ms,準(zhǔn)確度:±0.2%讀數(shù)±1個(gè)字

3、行程測量:

測量范圍:0~1000mm,分辨率:0.01mm,準(zhǔn)確度:±0.5%讀數(shù)±1個(gè)字

4、速度測試:

測試范圍:0~20.00m/s,分辨率:0.01m/s

5、線圈電流:

測試范圍:0~20A,分辨率:0.001A

6、直流操作電源:

輸出范圍:30~250V,瞬間電流:20A

7、工作電源:AC 220V±10%、頻率50Hz±10%

8、使用環(huán)境:溫度-20℃~50℃,濕度≤85%RH,不結(jié)露。

9、外形尺寸:436 mm×336 mm×188mm

10、主機(jī)重量:10kg

帶石墨觸頭型高壓開關(guān)測試儀操作范圍規(guī)定及特性試驗(yàn)意義參數(shù)概念

1.時(shí)間

合閘時(shí)間:合閘線圈受電瞬間起至動(dòng)靜觸頭**次電氣接通的時(shí)間。

分閘時(shí)間:分閘線圈受電瞬間起至動(dòng)靜觸頭**次電氣分離的時(shí)間。

彈跳時(shí)間:指動(dòng)、靜觸頭**次電氣接通(斷開)起至動(dòng)、靜觸頭穩(wěn)態(tài)接通(斷開)的時(shí)間段。

彈跳次數(shù):指動(dòng)、靜觸頭**次電氣接通(斷開)起至動(dòng)、靜觸頭穩(wěn)態(tài)接通(斷開)時(shí)間過程中彈跳變化的次數(shù)。

相內(nèi)同期:A、B、C相內(nèi)不同期,指開關(guān)相內(nèi)多斷口分(合)閘時(shí)間的*大差值。

三相同期:相間不同期,指三相中*大時(shí)間相與*小時(shí)間相的差值

輔開切時(shí):即輔助開關(guān)切換時(shí)間,指從儀器向控制線圈回路送電至回路被自行切斷的時(shí)間段

金短時(shí)間:合分操作中動(dòng)、靜觸頭接觸的時(shí)間段

合阻預(yù)時(shí):合閘電阻預(yù)接入(投切)時(shí)間,指合閘電阻觸頭合上至主觸頭合上的時(shí)差。

2.行程

總 行 程:動(dòng)觸頭從分閘到合閘或合閘到分閘穩(wěn)態(tài)下的位移差值。

開距行程:總行程與接觸行程的差值。

接觸行程:動(dòng)、靜觸頭電氣接觸下的位移行程差。

過沖行程:動(dòng)觸頭運(yùn)動(dòng)過程中*大過沖行程幅值。

反彈行程:動(dòng)觸頭運(yùn)動(dòng)過程中*大反彈沖行程幅值。

3.速度

速    度:根據(jù)開關(guān)出廠定義而設(shè)置的分/合閘速度?;蚪袆偡?合速度、平均速度。

*大速度:區(qū)間(10ms間隔)的平均速度中的*大值

速度定義:根據(jù)開關(guān)生產(chǎn)廠家或國標(biāo)關(guān)于速度定義的要求,在所記錄的行程-時(shí)間(S-t)運(yùn)動(dòng)過程中,計(jì)算段的平均速度。V=△S/△t=HL/△t,HL為點(diǎn)段,△t為點(diǎn)段的運(yùn)動(dòng)時(shí)差。

對(duì)斷路器操作機(jī)構(gòu)進(jìn)行分合閘操作,必須給電磁鐵一個(gè)控制電壓,有的還有儲(chǔ)能所用的電源電壓。由于現(xiàn)場實(shí)際使用中供給斷路器操作機(jī)構(gòu)的電源不可能穩(wěn)定在額定值,而是在一定范圍內(nèi)變化。因此,要求斷路器在電壓的變化范圍內(nèi)也能夠正常操作。斷路器的分、合速度,分、合閘時(shí)間,分、合閘不同期程度,以及分合閘線圈的動(dòng)作電壓,直接影響斷路器的關(guān)合和開斷性能。斷路器只有保證適當(dāng)?shù)姆?、合閘速度,才能充分發(fā)揮其開斷電流的能力,以及減小合閘過程中預(yù)擊穿造成的觸頭電磨損及避免發(fā)生觸頭熔焊。斷路器分、合閘的嚴(yán)重不同期,將造成線路或變壓器的非全相接入或切斷,從而可能出現(xiàn)危害絕緣的過電壓。

有了機(jī)器人小助手,辦公大樓里配套充電樁數(shù)量可以相應(yīng)減少。不僅便于管理維護(hù),還省下不少建設(shè)成本!"無錫海智置業(yè)有限公司的工作人員看著車庫頂部導(dǎo)軌上穿梭的機(jī)器人說。

日前,無錫第1個(gè)智慧共享充電樁正式在海智辦公大樓投運(yùn)。本次由國網(wǎng)無錫供電公司錫山供電服務(wù)中心聯(lián)合國網(wǎng)無錫電動(dòng)汽車服務(wù)有限公司共同推動(dòng)落地的智慧共享充電樁機(jī)器人項(xiàng)目,采用機(jī)器人控制技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和調(diào)度算法等,讓機(jī)器人沿著預(yù)設(shè)軌道自主移動(dòng),并搬運(yùn)充電樁,從而實(shí)現(xiàn)有序充電。

簡單來說,車主只需要將電動(dòng)汽車停在空閑的充電服務(wù)區(qū)內(nèi),用手機(jī)掃碼登錄小程序,然后填寫停車位號(hào)碼,向軌道機(jī)器人發(fā)出充電指令,機(jī)器人就會(huì)抓取一臺(tái)空閑的充電樁移動(dòng)到電動(dòng)汽車后方,車主再取下充電槍就可以為電動(dòng)汽車充電,整個(gè)過程不到1分鐘。

智慧共享充電樁投運(yùn),不僅可以減少轄區(qū)內(nèi)變壓器容量的空置和浪費(fèi),還能減少前端電力設(shè)備投資。"錫山供電服務(wù)中心大客戶經(jīng)理許云豪表示,通過智慧共享充電樁代替一車位一樁"的充電模式,后續(xù)電動(dòng)汽車數(shù)量發(fā)生變化時(shí)也只需酌情增減充電樁即可。對(duì)于用戶而言,既避免一家一戶安裝充電樁設(shè)備的資源浪費(fèi),減少反復(fù)施工的不便,又能統(tǒng)一管理,滿足充電需求的同時(shí),提高用電安全性。

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